Mae sut i ddatrys y broblem o “barcio anodd” a “pharcio drud” mewn dinasoedd mawr yn gwestiwn prawf difrifol. Ymhlith y mesurau ar gyfer rheoli system parcio codi a llithro a gyhoeddwyd mewn gwahanol leoedd, mae rheoli offer parcio wedi'i ddwyn i'r wyneb. Ar hyn o bryd, mae adeiladu cyfleusterau parcio codi a newid mewn gwahanol leoedd yn wynebu llawer o anawsterau megis anhawster o gymeradwyo, amwysedd eiddo adeiladu, a diffyg cymhellion. Mae mewnwyr y diwydiant wedi galw am welliant sylweddol wrth lunio mesurau.
Cyfeiriodd yr adroddiad at ddata perthnasol i brofi mai dim ond deg ar hugain i ddeugain o ddyfeisiau parcio codi a llithro sy'n cael eu defnyddio ar hyn o bryd yn Guangzhou, ac mae nifer yr angorfeydd yn llawer is na nifer Shanghai, Beijing, Xi'an, Nanjing, a hyd yn oed nanning. Er i Guangzhou ychwanegu mwy na 17,000 o angorfeydd parcio tri dimensiwn yn enwol y llynedd, mae llawer ohonynt yn “warysau marw” a adeiladwyd gan ddatblygwyr eiddo tiriog gyda’r gost isaf er mwyn cwblhau tasgau dyrannu angorfa. Mae yna lawer o fethiannau ac mae'n anodd parcio. At ei gilydd, mae'r lleoedd parcio presennol ar gyfer codi a llithro system barcio yn Guangzhou ymhell o'r targed o 11% o gyfanswm y lleoedd parcio.
Mae'r rheswm y tu ôl i'r sefyllfa hon yn ddiddorol. Mae gan offer parcio dyrchafu a symud fanteision yn Guangzhou o ran effaith, cost, amser adeiladu ac enillion ar fuddsoddiad, ac un o gyfyng -gyngor oedi datblygu difrifol yw amwysedd ansoddol. Yn ôl mewnwyr y diwydiant, dynodir system barcio codi a llithro, yn enwedig y strwythur ffrâm ddur tryloyw, fel peiriannau arbennig ar y lefel genedlaethol. Mae'n ddarostyngedig i gymeradwyaeth yr Adran Goruchwylio Ansawdd. Dylid cynnwys offer parcio tri dimensiwn mecanyddol wrth reoli offer arbennig, ond mae angen sawl adran arno. Bydd hyn yn arwain at weithdrefnau cymeradwyo araf iawn, sy'n golygu os nad yw'n offer parcio tanddaearol, mae'r garej tri dimensiwn lefel daear yn dal i gael ei hystyried a'i rheoli fel adeilad, ac erys problem diffiniadau eiddo aneglur.
Mae'n wir nad yw i ddweud y gall yr offer codi ac parcio ochrol ymlacio'r raddfa reoli am gyfnod amhenodol, ond nid yw'n briodol lleihau'r dull rheoli i rwystr sy'n rhwystro datblygiad arferol. Gellir dweud na ellir anwybyddu'r problemau sy'n cyfateb i gymeradwyaeth anodd ac araf, neu “syrthni” dulliau meddwl a rheoli gweinyddol. Gyda'r hydoddiant sydd ar ddod o anawsterau parcio a'r ffaith bod y mwyafrif o ddinasoedd y wlad wedi diffinio'n glir eiddo offer arbennig codi a symud offer parcio ac wedi rhoi golau gwyrdd i'w cymeradwyo, dylid lleihau'r “fam-yng-nghyfraith” o godi a symud offer parcio a rheolaeth offer parcio i osgoi cymeradwyaethau lluosog. Rheolaeth i wella effeithlonrwydd cymeradwyo.
Problem arall y mae angen mynd i'r afael ag ef yw bod yr offer codi ac parcio ochrol yn offer arbennig sydd â strwythur ffrâm ddur llawn. Mae'n adeilad nad yw'n barhaol. Gellir ei adeiladu trwy ddefnyddio tir segur. Unwaith y bydd y defnydd tir yn newid, gellir ei symud i leoedd eraill. Mae adfywio adnoddau tir segur yn strategaeth ennill-ennill. Fodd bynnag, ni ellir cymhwyso lefel y tir nas defnyddiwyd heb y dystysgrif eiddo tir i'w gymeradwyo i godi a symud y cyfleusterau parcio, ond ni ellir mynd y tu hwnt i'r lefel. Mae hyn yn gofyn am gynllunio i gadw i fyny, a dylid ymlacio cyfyngiadau cysylltiedig. Yn benodol, yn seiliedig ar y manteision y mae lleoedd parcio ar gyfer system parcio codi a llithro yn cael eu cynyddu sawl gwaith dros offer parcio cyffredin, dylid rhoi cefnogaeth ffafriol mewn polisi. Yn ogystal, bydd nodweddu'r offer parcio fel adeiladau yn effeithio ar gymhareb plot prosiectau eiddo tiriog ac yn annog brwdfrydedd datblygwyr eiddo tiriog. Rhaid penderfynu ar hyn i annog cefnogaeth gymunedol a chyfalaf cymdeithasol i gymryd rhan weithredol mewn adeiladu.
Amser Post: Gorff-14-2023