Mae sut i ddatrys problem “parcio anodd” a “pharcio drud” mewn dinasoedd mawr yn gwestiwn prawf difrifol. Ymhlith y mesurau ar gyfer rheoli system barcio codi a llithro a gyhoeddwyd mewn gwahanol leoedd, mae rheoli offer parcio wedi dod i’r wyneb. Ar hyn o bryd, mae adeiladu cyfleusterau parcio codi a symud mewn gwahanol leoedd yn wynebu llawer o anawsterau megis anhawster cymeradwyo, amwysedd eiddo adeiladu, a diffyg cymhellion. Mae pobl o fewn y diwydiant wedi galw am welliant sylweddol yn y ffordd y llunnir mesurau.
Dyfynnodd yr adroddiad ddata perthnasol i brofi mai dim ond tri deg i ddeugain o ddyfeisiau parcio codi a llithro sydd ar waith ar hyn o bryd yn Guangzhou, ac mae nifer y lleoedd parcio yn llawer is na nifer Shanghai, Beijing, Xi'an, Nanjing, a hyd yn oed Nanning. Er bod Guangzhou wedi ychwanegu mwy na 17,000 o leoedd parcio tri dimensiwn y llynedd, mae llawer ohonynt yn "warysau marw" a adeiladwyd gan ddatblygwyr eiddo tiriog gyda'r gost isaf er mwyn cwblhau tasgau dyrannu lleoedd parcio. Mae yna lawer o fethiannau ac mae parcio'n anodd. Ar y cyfan, mae'r lleoedd parcio presennol ar gyfer system barcio codi a llithro yn Guangzhou ymhell o'r targed o 11% o gyfanswm y lleoedd parcio.
Mae'r rheswm y tu ôl i'r sefyllfa hon yn ddiddorol. Mae gan godi a symud offer parcio fanteision yn Guangzhou o ran effaith, cost, amser adeiladu ac enillion ar fuddsoddiad, ac un o'r problemau sy'n gysylltiedig ag oedi datblygu difrifol yw amwysedd ansoddol. Yn ôl arbenigwyr yn y diwydiant, mae system barcio codi a llithro, yn enwedig y strwythur ffrâm ddur tryloyw, wedi'i dynodi'n beiriannau arbennig ar y lefel genedlaethol. Mae'n amodol ar gymeradwyaeth yr adran goruchwylio ansawdd. Dylid cynnwys offer parcio tri dimensiwn mecanyddol yn y rheolaeth ar offer arbennig, ond mae angen sawl adran arno. Bydd hyn yn arwain at weithdrefnau cymeradwyo araf iawn, sy'n golygu, os nad offer parcio tanddaearol ydyw, bod y garej tri dimensiwn ar lefel y ddaear yn dal i gael ei ystyried a'i reoli fel adeilad, ac mae problem diffiniadau eiddo aneglur yn parhau.
Mae'n wir nad yw'n golygu y gall yr offer codi a pharcio ochrol ymlacio'r raddfa reoli am gyfnod amhenodol, ond nid yw'n briodol lleihau'r dull rheoli i rwystr sy'n llesteirio datblygiad arferol. Gellir dweud na ellir anwybyddu'r problemau sy'n cyfateb i gymeradwyaeth anodd ac araf, neu "inertia" meddwl gweinyddol a dulliau rheoli. Gyda'r ateb sydd ar fin digwydd i anawsterau parcio a'r ffaith bod y rhan fwyaf o ddinasoedd yn y wlad wedi diffinio'n glir briodweddau offer arbennig offer codi a symud offer parcio ac wedi rhoi golau gwyrdd i'w gymeradwyo, dylid lleihau "mam-yng-nghyfraith" cymeradwyo a rheoli offer codi a symud er mwyn osgoi cymeradwyaethau lluosog. Rheoli i wella effeithlonrwydd cymeradwyo.
Problem arall y mae angen mynd i'r afael â hi yw bod yr offer codi a pharcio ochrol yn offer arbennig gyda strwythur ffrâm ddur llawn. Mae'n adeilad anbarhaol. Gellir ei adeiladu gan ddefnyddio tir segur. Unwaith y bydd y defnydd tir yn newid, gellir ei symud i leoedd eraill. Mae adfywio adnoddau tir segur yn strategaeth lle mae pawb ar eu hennill. Fodd bynnag, ni ellir gwneud cais am gymeradwyaeth i godi a symud y cyfleusterau parcio ar lefel y tir nas defnyddir heb y dystysgrif eiddo tir, ond ni ellir mynd y tu hwnt i'r lefel. Mae hyn yn gofyn am gynllunio i gadw i fyny, a dylid llacio cyfyngiadau cysylltiedig. Yn benodol, yn seiliedig ar y manteision bod lleoedd parcio ar gyfer system barcio codi a llithro yn cynyddu sawl gwaith dros offer parcio cyffredin, dylid rhoi cefnogaeth ffafriol mewn polisi. Yn ogystal, bydd nodweddu'r offer parcio fel adeiladau yn effeithio ar gymhareb plot prosiectau eiddo tiriog ac yn digalonni brwdfrydedd datblygwyr eiddo tiriog. Rhaid datrys hyn i annog cefnogaeth gymunedol a chyfalaf cymdeithasol i gymryd rhan weithredol yn y gwaith adeiladu.
Amser postio: Gorff-14-2023