Mae sut i ddatrys y broblem “parcio anodd” a “pharcio drud” mewn dinasoedd mawr yn gwestiwn prawf difrifol. Ymhlith y mesurau ar gyfer rheoli system barcio codi a llithro a gyhoeddwyd mewn gwahanol leoedd, mae rheolaeth offer parcio wedi'i ddwyn i'r wyneb. Ar hyn o bryd, mae adeiladu cyfleusterau parcio codi a symud mewn amrywiol leoedd yn wynebu llawer o anawsterau megis anhawster cymeradwyo, amwysedd eiddo adeiladu, a diffyg cymhellion. Mae mewnolwyr diwydiant wedi galw am welliant sylweddol wrth lunio mesurau.
Cyfeiriodd yr adroddiad at ddata perthnasol i brofi mai dim ond tri deg i ddeugain o ddyfeisiau parcio codi a llithro sy'n cael eu defnyddio ar hyn o bryd yn Guangzhou, ac mae nifer yr angorfeydd yn llawer is na rhai Shanghai, Beijing, Xi'an, Nanjing, a hyd yn oed Nanning. Er bod Guangzhou wedi ychwanegu mwy na 17,000 o angorfeydd parcio tri dimensiwn y llynedd, mae llawer ohonynt yn “warysau marw” a adeiladwyd gan ddatblygwyr eiddo tiriog gyda'r gost isaf er mwyn cwblhau tasgau dyrannu angorfeydd. Mae yna lawer o fethiannau ac mae parcio yn anodd. Ar y cyfan, mae'r lleoedd parcio presennol ar gyfer system barcio codi a llithro yn Guangzhou ymhell o'r targed o 11% o gyfanswm y lleoedd parcio.
Mae'r rheswm y tu ôl i'r sefyllfa hon yn ddiddorol. Mae gan godi a symud offer parcio fanteision yn Guangzhou o ran effaith, cost, amser adeiladu ac elw ar fuddsoddiad, ac un o gyfyng-gyngor oedi datblygiad difrifol yw amwysedd ansoddol. Yn ôl mewnwyr y diwydiant, mae system parcio codi a llithro, yn enwedig y strwythur ffrâm ddur tryloyw, wedi'i ddynodi'n beiriannau arbennig ar y lefel genedlaethol. Mae'n amodol ar gymeradwyaeth gan yr adran goruchwylio ansawdd. Dylid cynnwys offer parcio tri dimensiwn mecanyddol wrth reoli offer arbennig, ond mae angen adrannau lluosog. Bydd hyn yn arwain at weithdrefnau cymeradwyo araf iawn, sy'n golygu, os nad yw'n offer parcio tanddaearol, mae'r garej tri dimensiwn ar lefel y ddaear yn dal i gael ei gweld a'i rheoli fel adeilad, ac mae'r broblem o ddiffiniadau eiddo aneglur yn parhau.
Mae'n wir nad yw'n dweud y gall yr offer codi a pharcio ochrol ymlacio'r raddfa reoli am gyfnod amhenodol, ond nid yw'n briodol lleihau'r dull rheoli i rwystr sy'n rhwystro datblygiad arferol. Gellir dweud na ellir anwybyddu'r problemau sy'n cyfateb i gymeradwyaeth anodd ac araf, neu “syrthni” meddwl gweinyddol a dulliau rheoli. Gyda'r datrysiad sydd ar fin digwydd o anawsterau parcio a'r ffaith bod y rhan fwyaf o ddinasoedd y wlad wedi diffinio'n glir briodweddau offer arbennig codi a symud offer parcio ac wedi rhoi golau gwyrdd i'w cymeradwyo, y "mam-yng-nghyfraith" o godi a symud. dylid lleihau cymeradwyaeth a rheolaeth offer parcio i osgoi cymeradwyaethau lluosog. Y rheolwyr i wella effeithlonrwydd cymeradwyo.
Problem arall y mae angen rhoi sylw iddi yw bod yr offer codi a pharcio ochrol yn offer arbennig gyda strwythur ffrâm ddur llawn. Mae'n adeilad nad yw'n barhaol. Gellir ei adeiladu trwy ddefnyddio tir segur. Unwaith y bydd y defnydd tir yn newid, gellir ei symud i leoedd eraill. Mae adfywio adnoddau tir segur yn strategaeth lle mae pawb ar eu hennill. Fodd bynnag, ni ellir gwneud cais am gymeradwyaeth i godi a symud y cyfleusterau parcio ar lefel y tir nas defnyddiwyd heb y dystysgrif eiddo tir, ond ni ellir mynd y tu hwnt i'r lefel. Mae hyn yn gofyn am gynllunio i gadw i fyny, a dylid llacio cyfyngiadau cysylltiedig. Yn benodol, yn seiliedig ar y manteision bod mannau parcio ar gyfer codi a llithro system barcio yn cael eu cynyddu sawl gwaith dros offer parcio cyffredin, dylid rhoi cefnogaeth ffafriol yn y polisi. Yn ogystal, bydd nodweddu'r offer parcio fel adeiladau yn effeithio ar y gymhareb plot o brosiectau eiddo tiriog ac yn atal brwdfrydedd datblygwyr eiddo tiriog. Rhaid datrys hyn er mwyn annog cefnogaeth gymunedol a chyfalaf cymdeithasol i gymryd rhan weithredol mewn adeiladu.
Amser post: Gorff-14-2023